Быел башыннан бирле халыкара контейнерларда йөк ташу тарифларыбазарартуын дәвам итте, бу халыкара логистикага, транспортка һәмсәүдә итү

Август ахырына Кытайның экспорт контейнер йөк ташу индексы 3079 пунктка җитте, бу 2020 елның шул ук чоры белән чагыштырганда 240,1% ка арту һәм хәзерге үсеш раунды алдыннан 1336 пункттан ике тапкырдан артык тарихи югары күрсәткеч.

Бәяләрнең бу артуы киңрәк диапазонны үз эченә ала. 2020 елга кадәр контейнер базарында йөк ташу бәяләренең артуы, нигездә, кайбер маршрутларда һәм кайбер вакыт аралыгында тупланган иде, ләкин бу этап, гомумән алганда, арткан. Европа маршруты, Америка маршруты, Япония-Көньяк Корея маршруты, Көньяк-Көнчыгыш Азия маршруты һәм Урта диңгез маршруты кебек төп маршрутларның йөк ташу бәяләре 2019 ел ахыры белән чагыштырганда 410,5 процентка арткан. %198,2%, 39,1%, 89,7% һәм 396,7% тәшкил итә.

"Моннан алда күрелмәгән" йөк ташу бәяләре арта

Халыкара контейнер ташу базарындагы бум турында, күп еллар дәвамында тармак тикшеренүләре белән шөгыльләнүче Транспорт министрлыгының Су транспорты тикшеренү институты вице-президенты Цзя Дашан да "моңа кадәр күрелмәгән хәл" турында үкенеп белдерде.

Цзя Дашан әйтүенчә, сорау ягыннан караганда, быел башыннан бирле глобаль икътисад торгызылуын дәвам итә, һәм халыкара сәүдә тиз арада үсеш ала. 2019 елның шул ук чоры белән чагыштырганда, контейнер ташуга ихтыяҗ якынча 6% ка арткан. Кытайда хәл яхшырак. 2020 елның июненнән башлап, җитештерү һәм тышкы сәүдә экспорты даими үсешкә иреште.

Тәэмин итү ягыннан караганда, эпидемиядән зыян күргән судноларның эш нәтиҗәлелеге сизелерлек кимеде. Илләр портларда импорт эпидемияләрен профилактикалау һәм контрольдә тоту чараларын арттырдылар, судноларның портларда тукталыш вакытын озайттылар һәм контейнер тәэмин итү чылбырының әйләнеш нәтиҗәлелеген киметтеләр. Портта судноларның уртача тукталыш вакыты якынча 2 көнгә артты, ә Төньяк Америка портларындагы суднолар портта 8 көннән артык торды. Әйләнешнең кимүе башлангыч балансны бозды. 2019 елда тәкъдим һәм сорауның төп балансы бераз артык булган хәл белән чагыштырганда, җитмәү күзәтелә...тәэмин итүякынча 10% тәшкил итә.

Экипаж запасларының өзлексез җитмәве дә кытлыкны арттырды. Филиппин һәм Һиндстан кебек зур диңгезчеләр илләрендәге катлаулы эпидемия хәле, экипажның сменалары һәм изоляция белән бергә, диңгез базарында экипаж чыгымнарының өзлексез артуына китерде.

Югарыда телгә алынган факторлар аркасында, базар тәкъдиме һәм ихтыяҗы арасындагы гадәти мөнәсәбәт тиз арада кирегә борылды, һәм контейнер лайнерлары йөк ташу бәяләре кискен артуын дәвам итте.

Берләшкән Милләтләр Оешмасының Сәүдә һәм үсеш советы, Кытай таможнясы һәм портлары статистикасы күрсәткәнчә, эпидемия башланганчыдан алып быелның июленә кадәр дөньякүләм сәүдә күләменең 80% тан артыгы диңгез аша башкарылган, ә Кытайның тышкы сәүдә импорты һәм экспортының өлеше эпидемиядән килгән. Элеккеге 94,3% хәзерге 94,8% ка арткан.

"Тиешле тикшеренүләр буенча, Кытайның импорт һәм экспорт товарлары сәүдәсендә, җибәрү хокуклары җирле предприятиеләр тарафыннан контрольдә тотыла торган товарларның өлеше 30% тан кимрәк тәшкил итә. Предприятиеләрнең бу өлешенә бәяләрнең тирбәнешләре турыдан-туры тәэсир итәчәк, ә башка күпчелек предприятиеләргә теоретик яктан йөк ташу бәяләренең тирбәнешләре тәэсир итмәячәк." Цзя Дашан анализлады. Башкача әйткәндә, йөк ташу бәяләренең артуы аркасында чыгымнар артуы башта турыдан-туры чит ил сатып алучыларына күчәчәк, һәм Кытай предприятиеләренә турыдан-туры йогынты чагыштырмача аз.

Шулай да, товарларның мөһим бәясе буларак, йөк ташу бәяләренең артуы, һичшиксез, Кытай предприятиеләренә зур йогынты ясаячак, бу, нигездә, транспорт хезмәтләренең кимүендә чагыла. Очышлар графигы кимүе һәм тар мәйдан аркасында, Кытайның экспорт эшкәртү предприятиеләренең сәүдә әйләнеше шома түгел. Заказлар уңышлы җитештерелсә дә, китерүгә начар транспорт тәэсир итәчәк, бу компаниянең заказларны үтәүгә һәм җитештерүне оештыруга тәэсир итәчәк.

"Кече һәм урта бизнес предприятиеләре күбрәк зыян күрәчәк." Цзя Дашан фикеренчә, озак вакытлы килешү гарантияләре булмау сәбәпле, кече һәм урта бизнес предприятиеләре, нигездә, транспорт хезмәтләрен спот базарында эзли. Килешү көче һәм сыйдырышлык гарантияләренә буйсынып, алар йөк ташу бәяләренең хәзерге артуы белән очрашалар. "Картаны табу кыен, ә кабинаны табу кыен" дигән дилемма бар. Моннан тыш, коры җир порты һәм эчке транспортны оештыру бүлекләре йөк ташу бәяләренең артуы һәм очышларның төгәллеге кимү сәбәпле, йөк ташу өчен өстәмә тоткарлык һәм саклау чыгымнарын өстәячәк.

Сыйдырышлыкны арттыруны дәвалау авыр

Диңгез базарын тикшерү институтлары мәгълүматлары буенча, контейнер судноларының глобаль буш тору сыйдырышлыгы 1% тан да кимрәккә төшкән. Ремонтланырга тиешле суднолардан тыш, барлык сыйдырышлыклар диярлек базарга чыгарылган. Күп кенә судно хуҗалары сыйдырышлыкка заказ бирү күләмен арттыра башладылар, ләкин ерак аралар сусауны тулысынча канәгатьләндерә алмый. Йөк ташучылар әле дә сыйдырышлыкның әле дә аз булуын һәм бер кабина табуның авыр булуын хәбәр итәләр.

Шанхай суднолар биржасы әгъзасы Чжу Пэнчжоу әйтүенчә, тәэмин итү чылбыры чылбыр дип атала, чөнки бөтен чылбырның сыйдырышлыгының югары чиге гадәттә кыска такта эффектыннан тәэсирләнә. Мәсәлән, терминалларның нәтиҗәлелегенең кимүе, йөк машинасы йөртүчеләренең җитмәве, заводларда контейнерларны бушату һәм кире кайтару тизлегенең җитәрлек булмавы - болар барысы да чикләүләр тудырачак. Лайнер компанияләре судноларның йөк ташу сыйдырышлыгын арттыру белән генә логистика чылбырының гомуми сыйдырышлыгын яхшырта алмый.

Цзя Дашан бик килешә. Сорау ягыннан, 2019 елның шул ук чоры белән чагыштырганда, контейнер ташуга ихтыяҗ якынча 6% ка арткан. Сыйдырышлылык ягыннан, шул ук чорда сыйдырышлылык якынча 7,5% ка арткан. Күренгәнчә, тәкъдим һәм сорау арасындагы тигезсезлек сыйдырышлылык җитмәү белән бәйле түгел. Эпидемия аркасында йөк ташуга ихтыяҗның тигезсез артуы, җыю һәм бүлүнең начар булуы, портларның тыгызлыгы һәм суднолар эксплуатациясенең нәтиҗәлелегенең кимүе - төп сәбәпләр.

Шуңа күрә хәзерге судно хуҗалары судно төзелешен инвестицияләүгә бик сак карыйлар. 2021 елның августына кадәр гамәлдәге флотта заказ сыйдырышлыгы өлеше 21,3% ка кадәр артачак, бу 2007 елгы соңгы судно йөртү пикындагы 60% дәрәҗәсеннән күпкә түбәнрәк. Хәтта бу суднолар 2024 елга кадәр файдалануга тапшырылса да, уртача еллык үсеш темплары 3% һәм уртача еллык демонтаж темплары 3% булганда да, сыйдырышлык һәм күләм арасындагы мөнәсәбәт нигездә үзгәрешсез калачак, һәм базар югары йөк ташу ставкаларын саклап калачак.

"Күчә табу авырлыгы" кайчан җиңеләячәк?

Йөк ташу бәяләренең артуы сәүдә компанияләре өчен генә түгел, ә озак вакытлы перспективада судно йөртү компанияләре өчен зур куркынычлар һәм билгесезлекләр дә китерәчәк.

Халыкара суднолар йөртү гиганты CMA CGM быел сентябрьдән 2022 елның февраленә кадәр спот базарында йөк ташу бәяләренең артуын туктатачагын ачык белдерде. Hapag-Lloyd шулай ук ​​йөк ташу бәяләренең артуын туңдыру чараларын күрүен белдерде.

"2021 елның ахырында базарда йөк ташу бәясенең иң югары ноктасы башланыр дип көтелә, һәм йөк ташу бәясе әкренләп кире кайтару өлкәсенә керәчәк. Әлбәттә, гадәттән тыш хәлләрнең билгесезлегенең йогынтысын кире кагып булмый." Чжан Юнфэн, Шанхай халыкара йөк ташу тикшеренү үзәгенең баш консультанты һәм Халыкара йөк ташу экспрессы институты директоры.

"Төрле факторлар аркасында бәя арту сәбәпле, сорау һәм тәкъдим мөнәсәбәтләре тулысынча 2019 ел дәрәҗәсенә кайтса да, йөк ташу бәясенең 2016-2019 еллар дәрәҗәсенә кайтуы кыен", - диде Цзя Дашан.

Хәзерге югары йөк ташу тарифларын исәпкә алып, йөк ташу тарифларын ныгыту өчен озак вакытлы килешүләр төзергә омтылган йөк хуҗалары саны арта бара, һәм базарда озак вакытлы килешүләр өлеше әкренләп арта.

Хөкүмәт бүлекләре дә актив эшли. Транспорт министрлыгы, Сәүдә министрлыгы һәм башка тиешле ведомстволар контейнер җитештерүне киңәйтү, лайнер компанияләрен куәтләрне киңәйтүгә юнәлтү һәм халыкара сәнәгать чылбыры тәэмин итү чылбырының тотрыклылыгын тәэмин итү өчен логистика хезмәтенең нәтиҗәлелеген арттыру кебек күп аспектларда актив алга этәрү сәясәтен гамәлгә ашырганнары аңлашыла.