Бу ел башыннан халыкара контейнерда йөк ставкаларыбазаркүтәрелүен дәвам иттеләр, бу халыкара логистикага, транспортка һәмсәүдә.

Август ахырына, Кытайның экспорт контейнерлары йөк индексы 3,079 баллга җитте, 2020 елның шул ук чорында 240,1% ка артты, һәм хәзерге үсеш турына кадәр 1,336 баллдан тарихи биеклектән икеләтә күбрәк.

Бәянең бу туры киңрәк диапазонны үз эченә ала. 2020 елга кадәр, контейнер базарында йөк ставкасы арту кайбер маршрутларда һәм кайбер вакытларда тупланган, ләкин бу тур гадәттә арткан. Европа маршруты, Америка маршруты, Япония-Көньяк Корея маршруты, Көньяк-Көнчыгыш Азия маршруты һәм Урта диңгез маршруты кебек төп маршрутларның йөк ставкалары 2019 ел ахыры белән чагыштырганда 410,5 артты.%, 198,2%, 39.1%, 89,7% һәм 396,7%.

"Күренмәгән" йөк ставкасы арта

Халыкара контейнер транспорт базарындагы күтәрелеш турында, Транспорт министрлыгының Су транспортын тикшерү институты вице-президенты, озак еллар сәнәгать тикшеренүләре белән шөгыльләнгән Джиа Дашан да "элек күренмәгән" өчен зарланды.

Iaзя Дашан әйтүенчә, ихтыяҗ күзлегеннән караганда, дөнья икътисады быел башыннан торгызылуын дәвам итә, һәм халыкара сәүдә тиз арада үсешне дәвам итә. 2019 елның шул ук чоры белән чагыштырганда, контейнер ташуга ихтыяҗ якынча 6% ка артты. Кытайдагы хәл яхшырак. 2020 елның июненнән җитештерү һәм тышкы сәүдә экспорты өзлексез үсешкә иреште.

Тапшыру күзлегеннән караганда, эпидемиядән зыян күргән судноларның оператив эффективлыгы сизелерлек кимеде. Илләр портларда кертелгән эпидемияләрне профилактикалау һәм контрольдә тотуны көчәйттеләр, портларда судноларның озату вакытын озайттылар, контейнерлар белән тәэмин итү чылбырының әйләнеш нәтиҗәлелеген киметтеләр. Портта туктаган судноларның уртача вакыты якынча 2 көнгә артты, һәм Төньяк Америка портларында кораблар портта 8 көннән артык тордылар. Товар әйләнешенең кимүе оригиналь балансны бозды. 2019-нчы елда тәэмин итү һәм сорау төп балансы бераз артык булган ситуация белән чагыштырганда, кытлык бартәэмин итүякынча 10%.

Экипаж белән тәэмин ителешнең өзлексез кытлыгы да кытлыкны арттырды. Филиппин һәм Indiaиндстан кебек эре диңгезче илләрдә катлаулы эпидемия ситуациясе, экипаж сменасы һәм изоляция белән бергә, диңгез базарында экипаж чыгымнарының өзлексез артуына китерде.

Aboveгарыда күрсәтелгән факторлар белән борчылып, базар белән тәэмин итү һәм сорау арасындагы нормаль мөнәсәбәт тиз үзгәрде, һәм контейнер лайнерларының йөк ставкалары кискен күтәрелүен дәвам итте.

Берләшкән Милләтләр Оешмасының Сәүдә һәм үсеш советы, Кытай таможнясы һәм портлары күрсәткәнчә, эпидемия башланганчы быелның июленә кадәр дөнья сәүдә күләменең 80% тан артыгы диңгез белән тәмамланган, шул ук вакытта Кытайның тышкы сәүдә импортлары һәм экспортлары диңгез аша булган. Алдагы 94,3% хәзерге 94,8% ка артты.

"Тиешле тикшеренүләр күрсәтүенчә, Кытайның импорт-экспорт товарлары сәүдәсендә, җибәрү хокуклары эчке предприятияләр белән контрольдә тотылган товарларның өлеше 30% тан ким түгел. Предприятиеләрнең бу өлеше бәяләр үзгәрүенә турыдан-туры тәэсир итәчәк, ә күпчелек предприятияләр теоретик яктан йөк бәяләренең үзгәрүенә тәэсир итми." Джи Дашан анализ ясады. Башкача әйткәндә, йөк ставкаларының артуы аркасында килеп чыккан бәяләр арту турыдан-туры чит ил сатып алучыларына биреләчәк, һәм Кытай предприятияләренә турыдан-туры йогынты чагыштырмача аз.

Ләкин, товарның мөһим бәясе буларак, йөк ставкаларының артуы, һичшиксез, транспорт предприятияләренең кимүендә чагылган Кытай предприятияләренә зур йогынты ясаячак. Очыш расписаниесенең кимүе һәм киң урын аркасында Кытай экспорт эшкәртү предприятияләренең сәүдә әйләнеше шома түгел. Заказлар уңышлы җитештерелсә дә, җибәрү начар транспортка тәэсир итәчәк, бу компания заказын үтәүгә һәм җитештерү тәртибенә тәэсир итәчәк.

"Кече һәм урта предприятияләр күбрәк тәэсир итәчәк." Джиа Дашан фикеренчә, озак вакытлы контракт гарантияләре булмаганлыктан, кече һәм урта предприятияләр нигездә базарда транспорт хезмәтләрен эзлиләр. Сөйләшү көче һәм сыйдырышлык гарантияләрен исәпкә алып, алар хәзерге вакытта йөк ставкаларының артуы белән очрашалар. "Сандыкны табу авыр, һәм кабинаны табу авыр" дилеммасын. Моннан тыш, җир өстендәге порт һәм эчке транспорт оешмалары бүлекләре шулай ук ​​йөк ставкаларын арттыру һәм очышның пункциональлеген киметү аркасында өстәмә йөк ташу һәм саклау чыгымнарын өстәячәк.

Потенциалны арттыру дәвалау авыр

Диңгез базарындагы тикшеренү институтлары мәгълүматлары буенча, контейнер судноларының глобаль эш куәте 1% тан кимрәк. Ремонтланырга тиешле суднолардан кала, бөтен куәт диярлек базарга куелган. Күпчелек суднолар хуҗалары заказ бирү масштабын арттыра башладылар, ләкин ерак ара якын сусауны канәгатьләндерә алмый. Тапшыручылар әле дә сыйдырышлыкның тыгыз булуын һәм бер кабина табу кыен булуын хәбәр итәләр.

Чжу Пенчжоу, Шанхай суднолар биржасы әгъзасы, тәэмин итү чылбыры чылбыр дип атала, чөнки бөтен чылбырның сыйдырышлыгының югары чиге гадәттә кыска такта эффектына тәэсир итә. Мәсәлән, терминалның эффективлыгын киметү, йөк машиналары йөртүчеләре җитмәү, заводларда контейнерларны бушату һәм кайтару тизлеге җитмәү барысы да чикләүләр тудырачак. Лайнер компанияләре судноларның җибәрү сыйфатын арттыру логистик чылбырның гомуми сыйфатын яхшырта алмыйлар.

Джи Дашан бик ризалашты. Таләп ягыннан, 2019 елның шул ук чоры белән чагыштырганда, контейнер ташуга ихтыяҗ якынча 6% ка артты. Потенциал ягыннан сыйдырышлык шул ук чорда якынча 7,5% ка артты. Күрергә була, тәкъдим белән сорау арасындагы туры килмәү сәләтнең җитәрлек булмавыннан түгел. Эпидемия аркасында килеп чыккан йөк ихтыяҗының тигезсез артуы, начар җыю һәм тарату, порт тыгынлыгы, судноларның эш нәтиҗәлелегенең кимүе төп сәбәпләр.

Шуңа күрә, хәзерге суднолар хуҗалары суднолар төзелешенә инвестицияләр салуда бик сак. 2021 елның августына булган флотта заказ сыйдырышлыгы өлеше 21,3% ка кадәр артачак, бу 2007-нче елда җибәрелгән иң югары ноктада 60% дәрәҗәсеннән күпкә түбәнрәк. Бу суднолар 2024 елга кадәр хезмәткә кертелсә дә, уртача еллык үсеш темплары 3% һәм уртача еллык 3% сүтелү белән, сыйдырышлык һәм күләм арасындагы бәйләнеш нигездә үзгәрмәячәк. дәрәҗәсе.

Кайчан "кабинаны табу кыен" булачак

Йөкнең күтәрелүе сәүдә компанияләре өчен уңайсыз гына түгел, озакламый суднолар җибәрү компанияләренә зур куркынычлар һәм билгесезлекләр китерәчәк.

CMA CGM халыкара суднолар гиганты агымдагы елның сентябреннән 2022 елның февраленә кадәр базарда йөк ставкаларын күтәрүне туктатачагын ачыклады. Хапаг-Ллойд шулай ук ​​йөк ставкаларын артуны туңдыру өчен чаралар күргәнен әйтте.

"2021 ел ахыры базардагы иң югары йөк ставкасының инфляция ноктасына китерер дип көтелә, һәм йөк ставкасы акрынлап кире кайту мәйданына керәчәк. Әлбәттә, гадәттән тыш хәлләрнең билгесезлеге йогынтысын кире кагарга ярамый." Чжан Йонгфэнг, Шанхай халыкара суднолар тикшерү үзәгенең баш консультанты һәм Халыкара суднолар экспресс институты директоры.

"Тәкъдим һәм сорау мөнәсәбәтләре 2019 дәрәҗәсенә тулысынча торгызылган очракта да, төрле факторлар бәясе арту аркасында, йөк ставкасына 2016 - 2019 дәрәҗәләренә кире кайту кыен." Jia Dashan әйтте.

Хәзерге югары йөк ставкаларын исәпкә алып, күбрәк йөк хуҗалары йөк ставкаларын ябу өчен озак вакытлы килешүләр төзергә омтылалар, һәм базарда озак вакытлы килешүләр өлеше әкренләп арта.

Дәүләт ведомстволары да актив эшли. Аңлашыла ки, Транспорт министрлыгы, Сәүдә министрлыгы һәм башка ведомстволар контейнер җитештерүне киңәйтү, лайнер компанияләрен потенциалны киңәйтү, халыкара сәнәгать чылбыры тәэмин итү чылбырының тотрыклылыгын тәэмин итү өчен логистик хезмәт күрсәтү эффективлыгын күтәрү кебек күп аспектларда актив алга этәрү политикасын тормышка ашырдылар.